新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的(de)续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电(diàn)池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务(wù)第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研(yán)报(bào)指出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地(dì)的(de)城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名>

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结合(hé)新技(jì)术(shù)的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模(mó)式(shì)较好地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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