5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表，河(hé)北以南(nán)，大力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成(chéng)失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大学经济(jì)学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的(de)燃油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联(lián)合会(huì)预(yù)计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦(200克是几两 200克是多少毫升jiāo)虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分(fēn)车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功(gōng)能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接200克是几两 200克是多少毫升(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qi200克是几两 200克是多少毫升án)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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