关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是(shì)高空(kōn什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级g)事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上像空(kōng)中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的(de)只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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