4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱)牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(s顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱hǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家(jiā)头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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