5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)可能(néng)会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经(jī适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台ng)济管理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等(děng)职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国民(mín)营经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽(zé)平此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目(mù)的(de)，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可(kě)能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆(bào)发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预(yù)计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这(zhè)个比例(lì)计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源(yuán)是(shì)改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费中入门(mén)级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施(shī)普及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离(lí)燃油车(chē)加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会导致(zhì)新车价(jià)格(gé)大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售燃油(yóu)车太(tài)激进(jìn)了(le)，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退(t适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台uì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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