关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁行(xíng)员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机(jī蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁)迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁者撞机(jī)，那就是没(méi)有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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