新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车行业(yè)发展迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除(chú)了在自家停(tíng)车(chē)位等可(kě)以长时间(jiān)停放的(de)场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三(sān)方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为(wèi)充电桩场址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场(chǎng)应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高(中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模(mó)式是充电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的(de)新能源(yuán)汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自(中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池(chí)健康检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大(dà)的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无二(èr)的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合以(yǐ)及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充电服(fú)务(wù)商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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