4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术(shù)官中岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的(de)势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市(sh世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多ì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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