新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模的(de)第(dì)三方充电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆(bào)发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础设施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiān五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legatog)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结(jié)构(gòu)性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代(dài)表的二线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的(de)地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进一(yī)步(bù)提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato一(yī)站(zhàn)式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的(de)三(sān)位一(yī)体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大(dà)的(de)新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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