4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居然(rán)是(shì)比亚(yà糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思)迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投(t糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思óu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的(de)几年(nián)年内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年(nián)，新糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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