关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字际(jì)上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的(de)处(chù)置方案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对(duì)。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字