4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例(lì)还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；95311怎么转人工服务，95311怎么转人工服务直接通我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有95311怎么转人工服务，95311怎么转人工服务直接通政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了(le)大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。95311怎么转人工服务，95311怎么转人工服务直接通>隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年(nián)年内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的(de)新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。