5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事(shì)总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁022年(nián)新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是(shì)未(wèi)来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业(yè)前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事(shì)会(huì)批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批(pī)准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应商联(lián)合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的(de)人(rén)力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布(bù)了(le)停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存(cún)在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全(quán)面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源化。

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