5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其(qí)表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能(néng)源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的(de)，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生(shēng)效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯是(shì)在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车(chē)加油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还(hái)要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特(tè)大(dà)型(xíng)城(chéng)市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的(de)目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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