4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能(néng)源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布(bù)局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低(dī主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补)端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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