新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不(bù)断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩7天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码6.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指出(chū)，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本，因此(cǐ)本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码)桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提(tí)出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的(de)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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