关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事(shì)故的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、好好记住我在你体内的感觉实际上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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