4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油雨水淋过的衣服晒干还能穿吗，雨水淋过的衣服晒干还能穿吗(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度(dù)市(shì)场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为(wèi)了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(雨水淋过的衣服晒干还能穿吗，雨水淋过的衣服晒干还能穿吗zhuǎn)化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时(shí)候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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