4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案>燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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