关于中国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)多(duō)少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以世界上性功能最强的国家是哪个国家(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在(zài)大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定的保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型会(huì)有不同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接世界上性功能最强的国家是哪个国家(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等(d世界上性功能最强的国家是哪个国家ěng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的(de)要(yào)听天由(yóu)命了。

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