5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于GD寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶P和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大(dà)学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾(céng)在(zài)多个场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇(yáo)旗寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平(píng)此前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能(néng)源(yuán)也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批(pī)准的(de)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委(wěi)员会(huì)将在与利益(yì)相关者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东(dōng)风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年(nián)的经(jīng)济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适(shì)合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出(chū)可按照(zhào)“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫车等燃(rán)油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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