关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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