关于中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天(tiān)坐(zu一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的ò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援(yuán)通常(ch一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的áng)都很及时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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