关于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大(dà)多(duō)数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后(hòu)果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一(yī)徐海为是谁？定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，徐海为是谁？没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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