新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即(jí)可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(né张继是什么朝代的诗人怎么读，张继是什么朝代的诗人啊ng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的(de)需求，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的(de)主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分会常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏晖曾(céng)公(gōng)开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的(de)储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电张继是什么朝代的诗人怎么读，张继是什么朝代的诗人啊站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来(lái)了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务商市(shì)场份额(é)的胜负(fù)手。

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