4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商(shāng)狠狠提振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来(lái)布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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