4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽(qì)车(chē)身上科长相当于什么级别？，燃(rán)油(yóu)车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先(x科长相当于什么级别？iān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒服(fú)了(le)。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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